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我國掘進機主軸承主要依賴進口

2019-10-15 10:30:19

掘進機(全斷面隧道掘進機),是一種十分現代化的工程機械,不僅是掘進,還具備除渣、運輸和支護等功能,長度可達200余米,總重量在幾百噸甚至幾千噸之間,是地下空間施工的必備機械之一,因其先進性,單臺價值通常高達數千萬到數億元不等。這種機械的整機制造,國產技術沒有問題,但較關鍵的主軸承全部依賴進口。

掘進機主軸承承擔著整個機械運轉過程中的載荷,可以說缺了它,整臺掘進機都沒法工作。在地下封閉的空間內,掘進機的工作幾乎全靠主軸承來推動,而這一部件的工作空間環境更為惡劣,經常會超過100攝氏度,在此過程中還得承受上萬噸的推力,難度可想而知,而現代建筑行業對于掘進機主軸承的可靠性指標極為嚴苛。

2018年的數據顯示,我國的國產掘進機年生產規模大約是450臺,但主軸承幾乎都采用的是進口產品 ,為此我們需要支付10億元的代價,增添了制造成本。雖然與傳統直徑僅有幾百毫米的滾動軸承相比,掘進機的主軸承直徑達幾米,但大并不代表好造,隨之而來的是更為復雜的結構,動輒就是上百道工序。目前掘進機主軸承的市場主要被德國的羅特艾德、IMO、FAG和瑞典的SKF所壟斷。

和眾多落后于西方的技術一樣,掘進機主軸承的不足也是因為起步太晚。國外的掘進機研制歷史已達近百年,中國還處于蹣跚學步的狀態,所以從材料的強度、設計、再到工藝制作水平上,我們仍需追趕。

西方的知名軸承企業,走的是合作模式,他們非常看重軸承與主機結構的匹配,因此在一開始設計時,就與主機相互聯系,幾乎是同時進行研發。而國內的主機與軸承發展卻是“各玩各”,獨立研發的后果就是主軸承一時半會無法適應主機的工作行為。值得關注的是,去年洛陽軸承研究所有限公司透露,正與國產掘進機制造企業鐵建重工合作,進一步推進國產掘進機主軸承發展,當時的消息稱該公司已經掌握了直徑3米的主軸承核心技術,突破壟斷指日可待。

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